La Planification par La Crise

Realisé par Abderrahim Qanir


Situé en plein cœur de la ville, le port de Casablanca est victime de son propre succès.

Des millions de tonnes de marchandises sillonnent ses quais quotidiennement. Ces derniers temps il a connu une saturation sans pareil: immobilisation à l'intérieur et encerclement par la ville à l'extérieur. La dernière crise survenue les mois derniers a soulevé plusieurs interrogations et a poussé les décideurs à engager une étude par des consultants spécialisés dans le but de trouver une solution adéquate. L'étude qui démarrera bientôt va certainement analyser différents scénarii, on parle de la construction d'un nouveau port en eau profonde entre Casablanca et Mohammedia, au niveau de Zenata. Il est encore tôt pour se prononcer sur la solution finale qui sera retenue après diagnostic de la situation actuelle du port de Casa, simulations du trafic sur plusieurs années, une analyse multicritère (financière, économique, sociale) et une étude d'impact de chaque solution sur l'environnement (pollution, nuisance, trafic poids lourd).

Cependant, afin d'aider les décideurs à se prononcer sur le scénario adéquat, nous proposons les éléments techniques suivants à considérer pendant le déroulement de ladite étude, à savoir:

. Le port de Casablanca est un véritable fourre-tout, on y trouve les conteneurs, les rouliers, le poisson, les agrumes, les phosphates, le charbon, les céréales, les marchandises diverses, matières dangereuses et chimiques, etc.

. Sa situation géographique en plus de la croissance soutenue du trafic engendrent beaucoup de nuisances, de pollution et de perturbation de la circulation urbaine*.

Il est temps de le mettre à niveau pour épouser la vocation de la ville, une métropole moderne orientée vers le tourisme, centre d'affaires, les NTI et l'offshoring et de se transformer en pôle urbain à l'instar des grandes métropoles comme Le Havre, Barcelone, Valence, etc.

Pour ce faire, il faut le spécialiser pour le trafic propre, unitarisé (conteneurs, Ro-Ro)

. Evacuer à court terme les vracs solides polluants (phosphates, charbon, etc.), vers Jorf Lasfar ou Safi.

. Transférer à moyen terme les marchandises diverses (agrumes, piments, bois, sucre, céréales, etc.), vers le nouveau port atlantique de Kenitra (Chlihat), en cours d'étude, soit environ 5 millions de tonnes.

. Procéder à un traitement paysager

de la bande longeant les quatre ports d'accès, pour l'intégrer dans les projets structurants en cours d'exécution (Marina de Casablanca, nouvelle gare ON CF de Sidi Belyout, le centre d'affaires Casa City Center). Cette spécialisation permettra de dégager d'autres surfaces de terre-pleins pour les conteneurs à l'intérieur du port.

En parallèle, il faudrait prévoir la création

d'un port secondaire ou terminal extraportuaire, à proximité de l'autoroute, qui sera desservi par une navette ferroviaire, desservant le port. Ce terminal comportera un centre de fret multimodal (groupage dégroupage), sous douane afin de fluidifier les opérations à l'intérieur du port. D'ailleurs la chambre de commerce d'industrie et services de Casablanca a réalisé une étude pour la création de ce centre multimodal extraportuaire en 2000, avec la chambre de commerce de Bordeaux. En plus des dispositions citées ci-dessus, il faudra revoir la tarification portuaire qui doit être incitative pour

les clients qui enlèvent leurs conteneurs rapidement, et dissuasive pour ceux qui tardent à libérer l'enceinte portuaire. Prendre l'exemple de la tarification de l'eau sur tranche progressive.

En ce qui concerne le scénario d'un nouveau port au niveau Cie' Zenata, il faut rappeler que le plan d'aménagement de la ville a prévu un nouveau pôle urbain de 2.000 ha appelé à abriter 500.000 habitants à l'horizon 2030 dans cette zone. Le projet a déjà été présenté à Sa Majesté le Roi et sera piloté par la CDG..

* (Voir rapport de l'étude du LPEE, pollution de Casablanca).

Abderrahim Qanir

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ECONOMIE & ENTREPRISE N° 99 DECEMBRE 2007